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      瀝青混凝土路面的發展前景

      發布日期:2019-11-23 瀏覽:218

      瀝青混凝土路面的結構中包含了柔性路面和半剛性路面結構。瀝青混凝土路面具有無縫隙、路面平整、噪聲低、吸收能量以及施工維修方便等優點,在使用中期還能夠恢復表明抗滑性能,所以這種路面在我國被廣泛采用,我國已建成的公路中,一半以上都是采用瀝青混凝土路面,其中90%的路面結構都是選用的半剛性路面結構,能夠提高道路的承載能力和抗變形能力。但是據了解,這種結構的路面建成以后,路面的裂縫問題比較嚴重,通常在建成通車后的兩年以內道路就會出現裂縫現象。而通過路面裂縫進行取樣分析,其原因主要是來自于半剛性結構的反射裂縫,由半剛性路面結構導致的路面出現裂縫現象占50%以上,尤其是在濕度變化較大的地區更為嚴重,從而導致我國道路的破壞嚴重。這也是我國公路建設上的一個難題。所以應該對半剛性瀝青混凝土路面進行研究改進或者替換。

      1、貧混凝土基層路面
      貧混凝土作為基層材料主要原料是由粗細級配集料和水泥混合而成的材料。貧混凝土基層路面具有強度高、承載能力強和抗沖刷等優勢。在貧混凝土基層路面的結構中,基層具有穩固的支撐力,能夠起到良好的支撐作用,面層則可以提供良好的使用性能,使路面平整、噪音小。目前,這種路面在許多發達國家被廣泛采用,我國對這種路面的采用還僅是初期,采用貧混凝土基層路面可以解決我國的路面由于超載和重交通量引起的路面結構被破壞的問題,通過實踐達到建設高性能路面,保證路面的質量,實現我國公路建設的可持續發展。
      2、永久性路面

      永久性路面誕生于20實際60年代的北美地區,在近年來的公路建設選材和結構設計中得到了改進和發展,永久性路面的設計是根據路面的結構的破壞原因進行設計,通過這種路面的誕生,被大多數國家所采用。永久性路面更適用于車流量比較大的道路中,也可以使用中低級交通量的道路。永久性路面分為全厚式和加厚式兩種路面,全厚式路面可以直接修建在土基結構上,而加厚型路面需要在土基的基礎上加入一層粒料基層。在設計中,要針對不同的路面特點和功能進行路面的采用。并且要求路面結構具有高強度、抗磨損性和不透水的特點,中間層耐久性較高,基層的耐久能力比較強。通常在交通量比較大的路面建設中,中間層通常會采用穩定性好的膠結料。基層要保證瀝青的質量和密實度。

      3、多空隙排水路面
      多空隙排水路面是一種新型路面,它不再采用SMA做為表面發,而是利用其滲水性小的特點,將他用在用在開機配磨耗層底部作為防水層。這種路面首度在美國被采用,簡稱為OGFCA,其路面的結構組成分別是OGFC、SMA、SPP等。這種路面更實用與道路兩旁是企業或居民區的地點。開級配磨耗層主要由集料、改性瀝青以及穩定纖維和熟石灰組成,是典型的間斷級配。這種路面的具有排水功能,在遇到暴風雨期間,水會經過混合料的空隙,排到路外,而不會經過混合料的表面,不會破壞到便面的混合料,從而也顯著的減小了路面的水膜厚度,降低了路面行車的濺水現象,從而保障了路面行車安全,并且還具備很強的減噪能力。OGFC在我國的公路建設中還只是試用階段,今后的發展中必將正是的采用多空隙排水路面,這是對瀝青混凝土結構路面的有一種該進方式。(轉載)
      玻纖格柵是一種提高路面性能的新材料,它對瀝青棍合料起到物理改性作用。在瀝青面層中鋪設玻纖格姍,能將壓應力與拉應力分散,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶,減少應力突變對瀝青面層的破壞。利用材料的高抗拉強度和低延伸率,減少路面變形,提高路面承載能力,從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。

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